“在战争结束20年之后，二战后的生育潮所带来的结果显而易见：似乎欧洲到处都是年轻人。

以法国为例，20岁左右的年轻人一度占到全国人口的16%。英国，德国的比例差不多也在14%左右。

可以说现在的欧洲是年轻的，是充满朝气的。

而马歇尔计划后，欧洲经济全面复苏，经济高速增长，年轻人热衷于飞向遥远的远方享受假期。

他们所搭乘的飞机，要么是我们制造的。是美国制造的。欧洲各国的航空事业显得支离破碎。

他们既没有我们和美国人雄厚的航空工业基础，有充足的资金，这导致欧洲的航空制造业是极其落后的。”

经过将近20年的发展，sea航空工业已经把整个欧洲远远的甩在了身后，哪怕是抛开军用航空市场，就民航市场来说，航空工业公司所对标的竞争对手一直都是波音公司。

甚至就连道格拉斯公司，都不被航空工业公司视为竞争对手。

正因如此才会在语气上对欧洲航空制造业略带着一丝——轻蔑。

林康伟接着强调到：

“而这也决定了欧洲将是我们未来最重要的市场之一。但是现在我们在这个市场上正在受到前所未有的挑战。”

“你是说波音447吗？”

从报告上可以看得出来这个447，该就是另一个世界大名鼎鼎的波音747。

“是的阁下。”

林康伟说道。

“在大洋彼岸的波音公司推出了B447计划后，对于我们而言就是危机到来的时刻：这是一架可以载着2倍于c707旅客人数的飞机，而且还可以执行洲际航行。

相比日渐增长的民航运输需求，c707的运输能力已显露出不足；相比协和3+3布局的逼仄，它3+4+3的布局显得非常开阔；庞大的运力使得它的运营成本会比c707低得多;并且，它还能改装成货机实现“客货两开花”。

阁下，按照接下来的研究进度，波音公司可能会在年底到明年交付使用。

到那时我们将会面对前所未有的挑战。”

“所以你们推出了727计划，是吗？”

将报告合上，李毅安说道：

“公司也要研制一款和类似的大型飞机，从而与之相竞争。”

“是的，阁下，就像707和407一样，他们是两款高度相似，互相竞争的飞机，我们想要占据市场必须要有与波音同类的飞机。

所以，我认为